一年前，網絡上對于氫燃料汽車一片唱衰，那時候，恰好本田和日產，都放棄了推出下一代氫燃料汽車的計劃，大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯發推公開“唱衰”氫能源汽車，“你不會看到任何氫能在汽車上的應用，甚至10年內都不會，因為這背后的物理學原理太不合理了。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克，比迪斯更為激進，直接批燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

于是很多人認為，氫燃料汽車根本就沒有未來，發展氫燃料汽車，是落入了豐田汽車的陷阱。然而，2022年，風云突變，全球汽車巨頭幾乎都在發力氫燃料汽車。

中國汽車品牌方面，幾乎數得著的一二線品牌都在發力氫燃料汽車，吉利、長城、長安、比亞迪、上汽、廣汽等等。其中長安的氫燃料汽車深藍SL03 氫能版已經上市。

德系汽車品牌方面，大眾曾經推出過氫能高爾夫和奧迪A7，而大眾新任CEO上市之后，把氫燃料汽車作為重要的發展方向，計劃在2026年推出續航2000千米的氫燃料汽車。戴姆勒和沃爾沃一起組建了氫燃料合資企業，還與石油巨頭殼牌公司達成合作，預計到 2030 年之前生產超過5千輛氫能卡車與重車，寶馬 iX5 Hydrogen車型已經小規模生產。

日系品牌自不用說，在1992年，豐田開始研究氫能源汽車，2014年推出全球首款氫燃料電池量產車型Mirai。本田于1999年開始研發氫燃料電池汽車，2016年正式推出氫能源汽車Clarity，近期又宣布將推出CR-V氫能版。

韓系車企方面，2020年底，現代汽車發布全新“2025戰略”，將氫能解決方案提升到集團三大支柱業務之一的地位。2018年推出了NEXO量產氫燃料電池轎車，2021年發布了全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型。

美系車企這邊，福特正在開發氫燃料內燃機，通用汽車與Nikola合作，計劃推出氫燃料卡車。

可以看到，全球幾乎主流的車企，都在發力氫燃料汽車，除了車企以外，如中石化、國電投、國家能源集團、英國石油公司等能源巨頭，都在發力氫能。

為什么之前被網友普遍唱衰的氫燃料汽車，一夜之間卻成了香餑餑，連之前抵制氫燃料汽車的大眾汽車，都轉變風向，開始布局氫燃料汽車？原因很簡單，因為氫燃料汽車有很大的發展潛力。

在當下的全球新能源市場中，純電動汽車占比約68%，插電式混合動力汽車占比約32%，氫燃料電池汽車占比不足1%，但是根據國際氫能委員會就預計，到2050年氫能將承擔全球 18%的能源終端需求，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。

很顯然，氫燃料汽車未來將擠占其他類型汽車的市場份額，這部分市場份額，就是車企的增量所在。

很多人唱衰氫燃料汽車，無非都是些老生常談的論調，不安全、氫氣制取成本高、加氫站數量少等等，但是我們的眼光要放長遠一點，電動汽車和燃油車在現階段都有各自的短板，快充技術的突破遙遙無期，而且氫能作為零排放能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源，而且氫能最大的優點在于，制氫、儲氫、用氫都可以在當地實現，有助于保障國家的能源供應安全。

至少在未來的幾十年，氫動力與純電動將是平行互補的兩條發展路線，燃料電池汽車兼具了電動車無排放，與傳統燃油汽車補能迅速的優勢。而且，無需像電動車一樣建設那么多補能設施。當然了，氫燃料汽車的發展還面臨著很多的障礙，比如說制氫的成本、氫燃料汽車的價格、加氫站的建設等等，但是這些問題，都會隨著氫燃料汽車的發展而逐漸被解決。

其實這也告訴我們一個道理，任何事情不是非黑即白的，氫燃料汽車和電動汽車可以并行發展，而我們也應該用更長遠、用發展的眼光去看問題，10年前誰會想到電動汽車會被如此多的消費者選購，那么，10年后、20年后的氫燃料汽車會變成什么樣，誰又能真的預料到呢？