2月2日，本田就氫能源事業戰略規劃舉行新聞發布會。本田表示，為實現碳中和社會，不僅要推動產品的電動化轉型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開拓氫能源事業。

本田曾經提出要拋棄氫能，后來又撿起來，到底是什么讓本田改變了決定？

本田的雄心

本田的戰略規劃中稱，公司從 30 多年前開始致力于氫能源技術和燃料電池汽車（FCEV）的研究開發。從 2013 年開始，本田還致力于與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統。

本田的戰略規劃中將燃料電池汽車、商用車、固定電源、工程機械四大領域定位為燃料電池系統的核心應用領域，并積極與其他公司開展合作。

根據全球環境趨勢，本田將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統的模塊，以便將作為核心技術的燃料電池技術的應用范圍擴大到本田的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數十萬套的銷售規模。

在固定電源領域，本田將從清潔安靜的應急電源出發，在發電領域提案推廣燃料電池系統。本田首先在美國加利福尼亞州的當地法人——American Honda Motor Co.,Inc.場地內安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統，并將從本月下旬開始作為數據中心的應急電源進行實證運營。

在工程機械領域，將燃料電池系統應用于在工程機械市場中占據較大份額的挖掘機和輪式裝載機，為該領域的碳中和做貢獻。

曾經的左右搖擺

本田的氫能源乘用車發售比豐田晚兩年，直到2016年才開始發售。但售價高達783萬日元（50萬人民幣），相比一般乘用車200-300萬日元，普通消費者難以接受。價格偏高以外，日本全國到2020年6月時點只整備了147個氫氣站，基礎配套不足也是導致售賣業績不佳的原因之一。

不過最開始，本田還保持著熱情，在2021年4月還曾宣布，為脫離碳排放，力爭到2040年全世界范圍內僅出售電動汽車和氫燃料汽車。那時氫燃料汽車依舊在它的計劃中，但是就在2021年7月，本田宣布，自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產。

轉折來得甚是突兀。

日本利用自身在傳統汽車領域的技術優勢，點燃氫能源汽車的科技樹。但在2021年顯然，日本只剩下豐田章男獨木支撐。2022年1月，本田新任首席執行官三部敏宏在接受采訪時表示，本田在10年前已確定氫燃料技術不會成為主流，并喊話豐田，認為豐田應該停止追求氫燃料技術，專注于純電動車的發展。

三部敏宏稱，近年本田對氫燃燒發動機進行了全面的技術審查，但發現不適用于汽車，因此不再將其視為解決二氧化碳排放問題的最優解決方案。

“我們已經對存在的每一種路線的可能性進行了研究。”三部敏宏表示：“至于氫燃料技術，我們看到了一些相當困難的技術挑戰。所以，大約10年前，我們認定這不會成為主流。”

但是讓人詫異的是，就在2022年下半年，忽然又峰回路轉。

2022年12月1日，本田宣布，其將于2024年開始在位于美國俄亥俄州的Performance Manufacturing Center (PMC)生產氫燃料電池車。具體信息為，本田將基于全新CR-V開發氫燃料電池車。

 

 

本田CR-V是美國最暢銷的SUV之一，在最新一代產品中，預計混合動力車型的銷量占比將達到50%。

作為參考，全新本田CR-V已在北美下線，起售價32355美元。預計到2040年時，本田將只生產銷售純電及氫燃料電池車。而這是它2020年就宣布過的計劃。

市場的拓展帶來底氣

本田的轉向與市場的拓展有很大關系。在此次發布的氫能戰略中可以察覺到。在它公布的四大領域中，

FCEV：本田與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統，將力爭實現耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續推進基礎研究，力爭進一步實現耐久性翻倍以及成本減半。本田計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎，并搭載新一代燃料電池系統。除了充能時間短、行駛距離遠等FCEV的特點外，插電功能還使其兼具純電動汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。

商用車：自2023年1月起，本田與東風汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統在商用車領域技術驗證。

和北美，本田選擇了合作對象通用汽車。雙方從2020年開始在純電動車方面開始合作，現在又公布了野心勃勃的氫能車計劃。

在中國，本田選擇了東風作為合作對象。

2022年，東風推出的中國第一代氫能轎車試驗版，最大行駛里程也只有500公里，與豐田汽車的第二代氫能轎車“MIRAI”的1300公里相比，技術差距甚大。2023年1月11日，搭載有本田氫能電推系統的中國東風卡車在湖北省開始了實地行駛實驗。

有評論懷疑東風會否放棄獨自的氫能電推系統的研發，而直接采用本田公司現成的電推系統來開發制造氫能商用車。

 

 

不過從本田來說，與東風的合作確實有助于將其帶入一個更豐富的市場。日漸老化和萎縮的日本市場顯然不足以成為目前仍在“賺吆喝”時期的氫能車的龐大市場，本田和豐田一樣，都急需一個通道來將技術“變現”。

本田已經做出了改變，并公布了野心勃勃的氫能戰略規劃。它的發展也有望對全球的氫燃料汽車格局帶來改變。