央視財經(jīng)消息，作為汽柴油等化石能源的重要替代產(chǎn)品，清潔、高效、零排放的氫能源在近年來發(fā)展迅速，數(shù)據(jù)顯示，目前我國氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超2000家，新增企業(yè)注冊數(shù)量仍在快速增長，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高熱度的背后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況。
國內(nèi)部分地區(qū)氫源緊張
氫能產(chǎn)業(yè)遭遇“成長的煩惱”
在廣東一些地區(qū)，由于氫源供應(yīng)緊張，一些氫能物流車輛無法正常運行，被迫停在停車場里，與此同時，部分氫能公交車的運行也面臨壓力。
北京大學(xué)深圳研究生院助理研究員於俊：以廣東某地區(qū)為例，氫能的下游示范應(yīng)用已初具規(guī)模。2021年的氫燃料電池汽車總量在1500輛左右，但真正跑起來的不到1/3.每日氫需求量在16-18噸，但每日氫供應(yīng)只有5噸。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，氫供應(yīng)短缺的情況從2021年就開始了，受到一些地方鼓勵和補貼政策帶動，氫能物流和公交車輛快速增加，保有量已超過7700輛，但很多并沒有匹配合適的氫源。
能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人總裁王陽：缺氫主要是供需錯位造成的，一方面，用氫地區(qū)不產(chǎn)氫；另一方面產(chǎn)氫地區(qū)，氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主。
某加氫設(shè)備制造企業(yè)負(fù)責(zé)人鞏寧峰：有些地區(qū)因為它的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并不在工業(yè)副產(chǎn)氫聚集的地方，就會造成工業(yè)副產(chǎn)氫很難快速覆蓋到這些地區(qū)，從而造成這些地區(qū)的氫氣短缺。
目前，中國是世界上最大的制氫國，2021年氫產(chǎn)量超過3300萬噸，其中大量來自工業(yè)副產(chǎn)氫，氫源的短缺存在結(jié)構(gòu)性問題。
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長景春梅：氫能短缺是一個發(fā)展中的問題，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期一個正常的現(xiàn)象，從整個產(chǎn)業(yè)鏈上還不夠完備，都存在能源生產(chǎn)地和消費地不匹配這樣的情況。我們在氫能熱中還是要保持冷思考，地方要跟頂層設(shè)計的目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
儲運環(huán)節(jié)“卡脖子”
氫能成本居高不下
在全球碳中和的大背景下，氫能被認(rèn)為是最具潛力的清潔能源，盡管前景廣闊，但長期以來的高成本成為氫能普及的一大障礙，那么現(xiàn)在的氫能是否具備了推廣價值？又是否面臨著其他的困境？
近期，受到國際油價上漲影響，國內(nèi)成品油價格水平處于高位，以北京為例，汽柴油價格都超過了8元每升，這給氫能公交的推廣也帶來了機會。北京石油新能源辦公室負(fù)責(zé)人李超表示，每輛公交車，柴油百公里的價格約為210元到240元，氫按照北京市補貼后的價格，大概210元左右，氫氣和柴油相比持平。
在北京房山，首批30多輛氫能叉車正式投入使用，主要用于工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)。
中國石化燕山石化首席專家李軍良：氫是我們自己產(chǎn)的。另外，特別是沒有運輸這個環(huán)節(jié)了，所以整個算下來相對還是合適的。重型卡車、公交車、小的貨運車這可能是目前看比較好的應(yīng)用場景。
雖然氫能應(yīng)用有著不錯的市場前景，但是目前還存在一些障礙，比如運輸氫的拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致成本居高不下。
能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人總裁王陽：我國氫能供應(yīng)鏈體系相對滯后，主要卡在了儲運環(huán)節(jié)。儲運、加氫等中間環(huán)節(jié)成本較高，每公斤成本要再加30元以上。
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長張曉強：每公斤氫大約是4升的92號汽油，運輸成本幾乎和制氫成本一樣，兩塊疊加后比現(xiàn)在汽油成本要高得多。到2025年每公斤氫的成本能夠降到25元左右。綠色制氫要加快發(fā)展，工業(yè)副產(chǎn)氫要更有效、更好地利用。
全國可再生能源制氫項目超40個
推廣需政策扶持
為了進(jìn)一步加速氫能的應(yīng)用推廣，近日，國家發(fā)改委和國家能源局共同發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，這也是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的頂層設(shè)計，未來，可再生能源制氫會不會成為主流？氫能產(chǎn)業(yè)政策又將如何落地呢？
據(jù)統(tǒng)計，全國已經(jīng)累計建成220余座加氫站，大量工業(yè)副產(chǎn)氫將被利用到物流運輸環(huán)節(jié)，同時利用液氫等新技術(shù)來降低成本。
此外，“十四五”以來，有關(guān)地方和企業(yè)積極推進(jìn)可再生能源制氫，在建、籌建的風(fēng)光制氫項目已超過40個，但距離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有較長的路程。
《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，氫能在可再生能源消納、大規(guī)模長周期儲能等方面將發(fā)揮重要作用，也將促進(jìn)交通、工業(yè)等領(lǐng)域深度脫碳，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
國家發(fā)改委高技術(shù)司副司長王翔：突破氫能“制儲輸用”各環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施重點、難點技術(shù)問題，推動燃料電池、氫冶金等應(yīng)用技術(shù)開發(fā)，支持可再生能源制氫，因地制宜用好工業(yè)副產(chǎn)氫，嚴(yán)格控制新增化石能源制氫。
