近日，重慶市經濟和信息化委員會關于印發《重慶市加氫站行業發展規劃（2025—2035年）》的通知。

文件指出，到2035年，全市規劃新建加氫站60座，累計建成加氫站達到72座，氫氣供應能力達到2500萬千克/年。

規劃分三個關鍵階段明確建設任務，2025—2027年，重點完成10座加氫站新建任務，實現日供氫能力1.5萬千克，初步構建起區域性加氫服務基礎網絡；2028—2030年，持續擴大建設規模，新增加氫站20座，日供氫能力提升至4萬千克，服務覆蓋能力進一步增強；2031—2035年，攻堅完成30座加氫站新建任務，日供氫能力突破7萬千克，全面達成建設總體目標。

全文如下：

重慶市經濟和信息化委員會關于印發《重慶市加氫站行業發展規劃（2025—2035年）》的通知

渝經信油氣〔2025〕8號

各區縣（自治縣）經濟信息委，西部科學城重慶高新區、萬盛經開區經信部門，有關單位：

為深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰碳中和的重大戰略決策，落實《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》要求，構建西部氫能樞紐，引領區域能源變革，結合《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》，市經濟信息委編制了《重慶市加氫站行業發展規劃（2025—2035年）》，現印發給你們，請結合本地實際貫徹執行。

重慶市經濟和信息化委員會

2025年12月15日

（此件公開發布）

重慶市加氫站行業發展規劃（2025—2035年）

為深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰碳中和的重大戰略決策，落實《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》要求，構建西部氫能樞紐，引領區域能源變革，結合《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》編制本規劃。規劃期限為2025—2035年。

一、規劃背景

重慶是我國重要的現代制造業基地、長江上游經濟中心和成渝地區雙城經濟圈核心引擎，已初步形成覆蓋氫源、儲運、加注等環節的設施網絡，隨著“成渝氫走廊”“西部陸海新通道氫走廊”等重點應用場景加速推進，氫燃料電池汽車推廣規模與氫氣需求將持續增長。

（一）發展現狀

1.氫源供應具備良好基礎。我市工業副產氫資源豐富，目前長壽區、潼南區等地工業副產氫年產量超過15億方（折合成重量1.3485億千克），能滿足2萬輛公交車或者50萬輛乘用車用氫需求。同時，西南地區最大供氫中心已在長壽區投入運營，滿負荷運行下每天可供應高純氫6400千克，可滿足260輛市內區間氫燃料物流重卡用氫需求。

2.短途輸氫網絡初步成型。目前，全市運氫管束車保有量約60輛，均為20MPa高壓氣態管束車，單車運氫能力約300千克，形成覆蓋半徑150公里的短途運輸網絡，基本滿足當前示范階段短距離氫氣運輸加注需求。

3.氫站網絡雛形基本形成。目前，全市已建成并投入運營加氫站12座（具體情況見表1）。其中，9座為公共服務領域加氫站，3座為特殊用途供氫設施（不對車輛進行經營性加注，為供氫母站和試車用氫氣），主要覆蓋主城都市區等核心產業區及交通節點，總加注能力7500千克/日，初步形成加氫站點網絡雛形，為氫燃料電池汽車的推廣運行提供了基礎保障。

表1 已建成投運加氫站點

4.交通領域應用初顯成效。目前，全市在公交、環衛、干線物流、工程建設等領域累計推廣氫燃料電池汽車477輛。示范車輛運行穩定，形成了“以車促站、站車協同”的良性發展格局，為加氫站布局提供了目標導向與需求牽引。

（二）需求分析

1. 車輛應用場景分析。

積極推進“成渝氫走廊”“西部陸海新通道氫走廊”等跨區域氫走廊建設，逐步拓展主城都市區、渝東南武陵山區城鎮群、渝東北三峽庫區城鎮群等重點區域的氫能應用場景。隨著相關建設的深入推進，車輛加氫需求將呈現規模化增長態勢。

（1）成渝氫走廊。

成渝氫走廊以渝蓉、成渝、成遂渝三條高速公路為運輸主干道，重點連接重慶兩江新區汽車產業園、果園港國家物流樞紐、成都國際航空樞紐及中國西部現代物流港等核心物流樞紐，年貨運量超2.2億噸，往來物流車保有量超5萬輛。重點沿成渝干線布局加氫基礎設施，推動大足區、銅梁區、潼南區及榮昌區加氫站建設，分別協同打通渝蓉高速、遂渝高速、成渝高速等干線氫能供應網絡，以此提升城際干線氫燃料電池汽車應用規模，并通過構建完善的氫能產業鏈，逐步向周邊區域拓展應用，輻射帶動川南、渝西等城鎮群協同發展。成渝氫走廊的建設實施，將形成可復制推廣的氫能產業示范模式，為長江經濟帶氫走廊建設提供重要支撐。

（2）西部陸海新通道氫走廊。

西部陸海新通道氫走廊依托西部南向戰略物流通道，構建氫能綠色運輸體系，其以渝黔高速、渝昆高速及北部灣港口群等為骨干，重點串聯重慶國際物流樞紐園區、貴陽綜合保稅區、南寧國際鐵路港和北部灣國際門戶港等區域核心樞紐，2025年前三季度累計發運109萬標箱，物流運輸規模不斷提升。目前，我市已在該通道建成綦江趕水停車區加氫站，有力保障運輸需求，但尚未與南向省份加氫站有效串聯。下一步，在推進氫走廊建設走深走實中，我市將持續完善氫能基礎設施網絡，逐步擴大氫燃料電池貨車應用規模，并有序向周邊城市群拓展延伸，有力促進“一帶一路”國際物流大動脈向綠色低碳轉型升級。

（3）主城都市區。

主城都市區作為全市經濟社會發展的核心區域，既是氫能產業根據地，也是氫能應用示范地，在產業培育中發揮重要作用。產業基礎方面，擁有慶鈴汽車、上汽紅巖等整車企業，以及德國博世氫動力、國鴻氫能等核心零部件廠商，已形成電堆、膜電極、儲氫瓶等關鍵部件本地化生產能力，為氫能產業鏈發展提供堅實基礎。應用場景方面，依托長江黃金水道和陸海新通道優勢，氫能應用在港口物流（果園港年集裝箱吞吐量超100萬標箱）、城際貨運（成渝地區雙城經濟圈日均貨物流動量超20萬噸）及市政工程（環衛車保有量超6000輛）等領域具備較大規模化替代空間。

（4）渝東南武陵山區城鎮群。

渝東南武陵山區作為我市重要生態功能區，氫能應用與區域發展要求高度契合，其需求主要集中于高速干線、產業園區及客運物流等領域。交通干線方面，渝東南地區是連接重慶主城與湖南、貴州的重要節點，包茂高速、渝湘高速等干線公路車流量較大，隨著氫能重卡在長途貨運中的推廣應用，沿線加氫站需求將逐年增長，省際氫能物流走廊基礎進一步筑牢。產業需求方面，區域產業園區以清潔能源、特色農產品加工為主，隨著綠色制造理念深入實施，氫能叉車、物流車輛應用潛力較大，產業園區內氫能重卡及固定式燃料電池需求將逐步釋放。客運物流方面，隨著渝東南高鐵交通改善，旅游市場進一步激活，旅游大巴、縣際客運車輛等氫能應用需求將逐年增長，黔江區、秀山縣等地承擔武陵山區商貿集散功能，冷鏈物流、農產品運輸對氫能冷藏車、氫能輕卡（4.5噸及以下）的需求也將進一步釋放。在該區域配套建設加氫設施，可助力構建綠色物流體系，有力保護區域生態功能。

（5）渝東北三峽庫區城鎮群。

渝東北三峽庫區地處長江經濟帶重要生態屏障區，具有重要的戰略地位。交通干線方面，貫穿庫區的滬蓉高速、銀百高速等國家級交通要道，是串聯成渝地區雙城經濟圈的核心通道，沿線服務區加氫站的建設將有效保障氫能車輛跨區域運行，為構建區域氫能交通網絡提供重要支撐。港口物流方面，萬州區新田港、忠縣新生港等港口樞紐區域是庫區物流體系核心節點，作業密集、車輛集中，配套建設加氫設施不僅能夠滿足港口作業車輛（包括氫能重卡、叉車等）的日常用氫需求，更能引領綠色港口轉型升級。產業物流方面，萬州經開區、開州高新區等重點產業園區貨物周轉量大，氫能物流車輛應用潛力顯著，加氫站建設將有力推動物流企業降本增效，加快綠色物流體系建設進程。生態旅游方面，長江三峽、巫山小三峽等國家級旅游景區對環境保護要求極高，建設與景區接待規模相適應的加氫基礎設施，既可保障新能源旅游車輛的穩定運營，又能彰顯生態旅游的綠色發展理念。

2. 車輛推廣規模預測。

根據我市氫能應用場景分析及氫燃料電池車輛歷年發展趨勢，結合行業發展形勢評估和分析，預測全市氫燃料電池汽車2027年有望達到800輛，2030年有望達到2000輛，2035年有望達到4000輛（具體情況見表2）。

表2 車輛歷年規模及推廣規模預測

3. 加氫量需求分析。

基于上述分析，對加氫能力需求預測如下：2027年，成渝氫走廊、西部陸海新通道氫走廊等區域需求預計達到400萬千克/年，2030年預計達到1100萬千克/年，2035年預計達到2500萬千克/年（具體情況見表3）。

表3 氫燃料電池汽車用氫需求分析

二、總體要求

（一）指導思想

堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的二十大關于“推動能源清潔低碳高效利用”戰略部署，立足新發展階段，全面貫徹新發展理念，以氫能產業高質量發展為主線，統籌發展和安全，著力構建布局合理、示范引領、清潔低碳、安全可靠的加氫網絡體系。

（二）基本原則

——統籌規劃，適度超前。按照“城鄉統籌、區域協調、重點突出、集約高效”的思路，系統推進加氫站及配套設施建設布局。就近利用工業副產氫，積極拓展可再生能源制氫，支持依托現有加油（氣）站及綜合供能服務站場地改擴建加氫站，構建與需求分布、道路場站條件、城鎮化空間格局相適應的加氫站網絡體系。

——市場主導，政府引導。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，建立健全加氫站建設運營市場化機制，引導、鼓勵各類市場主體積極參與。更好發揮政府作用，在深化各項支持政策的同時，加強創新驅動，強化核心技術攻堅，聚焦制氫加氫一體站、高壓儲運等關鍵技術重點突破，著力壓減氫能應用成本，提升氫能使用效益。

——安全為本，規范發展。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執行《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156—2021）、《加氫站安全技術規范》（GB/T 34584—2017）等標準要求，建立健全加氫站全生命周期安全管理體系。

——生態優先、綠色發展。強化全生命周期環境管理，嚴格執行環境影響評價及“三同時”制度，避讓生態敏感區，統籌推進大氣、水、噪聲、固廢污染系統防治，加強風險防控與應急能力建設，推動綠色低碳轉型，實現經濟效益與生態環境保護協同發展。

（三）規劃依據

《中華人民共和國城鄉規劃法》

《重慶市城鄉規劃條例》

《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》

《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》

《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》

《重慶市國土空間總體規劃（2021—2035年）》

《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》

《重慶市高速公路網規劃（2023—2035年）》

《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》

《推動經濟社會發展全面綠色轉型行動計劃（2025—2027年）》

《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156—2021）

《加氫站安全技術規范》（GB/T 34584—2017）

《加氫站通用要求》（GB/T 43674—2024）

《加氫站技術規范》（GB 50516—2010，2021年修訂）

除上述文件外，本規劃在編制過程中還參考了其他相關法規制度。

（四）發展目標

——發展規模。以構建全域加氫網絡為核心，通過分步實施建站規劃，打造“網絡完善、供需適配、智能安全”的現代化加氫基礎設施體系，為氫燃料電池汽車規模化推廣應用提供堅實支撐，全面賦能氫能產業高質量發展。到2035年，全市規劃新建加氫站60座（具體情況見表4），累計建成加氫站達到72座，氫氣供應能力達到2500萬千克/年。

——規劃布局。以“兩走廊六干線”為核心骨架（具體布局詳見表5），以樞紐站點為重要支撐，構建全域覆蓋、高效銜接的加氫服務網絡。重點推進“兩大”關鍵走廊建設：一是成渝氫走廊，重點覆蓋成渝、渝蓉、成遂渝高速沿線；二是西部陸海新通道氫走廊，聚焦渝黔桂高速沿線布局。同時，同步推進渝湘高速、渝宜高速等重要物流通道的加氫站點建設，最終形成串聯全市主要城區、重點工業園區及核心物流樞紐的干線加氫服務網絡，實現加氫服務的廣域覆蓋與高效供給。

——分步實施。規劃分三個關鍵階段明確建設任務，2025—2027年，重點完成10座加氫站新建任務，實現日供氫能力1.5萬千克，初步構建起區域性加氫服務基礎網絡；2028—2030年，持續擴大建設規模，新增加氫站20座，日供氫能力提升至4萬千克，服務覆蓋能力進一步增強；2031—2035年，攻堅完成30座加氫站新建任務，日供氫能力突破7萬千克，全面達成建設總體目標。

表4 2025—2035年加氫站規劃布局

表5?加氫網絡體系構建

規劃說明：

1.本規劃充分吸納各區縣（自治縣）人民政府、市級相關部門以及社會公眾意見，并綜合考量站點輻射范圍、運輸半徑以及行業監管要求等因素。

2.規劃期間內，將根據技術進步、市場匹配需求與行業發展需要，對規劃進行適時調整。

三、規劃實施保障

（一） 強化組織領導與統籌協調

市經濟信息委牽頭制定加氫站行業發展規劃，負責統籌協調、督促指導各區縣推進規劃落地、建設實施及運營監管等工作，各區縣要切實履行屬地管理責任，強化部門間協調溝通，確保各項任務落實到位；負責規劃實施動態跟蹤與分析評估，實時掌握任務推進進度，各區縣要配合做好相關信息報送與工作銜接；根據市場發展實際情況，會同各區縣按程序對加氫站布局及數量開展動態調整或修訂工作，確保規劃科學合理、符合實際。

（二） 完善政策支持與要素保障

強化政策支持，構建涵蓋審批管理、規劃建設、運營服務、財政支持等多維度政策體系，加大資金扶持力度，多渠道鼓勵、引導社會資本參與氫能產業；各區縣要結合行業發展規劃與轄區實際，做好轄區內加氫站選址與國土空間規劃銜接工作，保障用地有效落實。支持現有加油加氣站點改擴建加氫設施，打造綜合能源服務站點；探索多元化建設路徑，鼓勵在具備條件的區域開展多技術路徑的制氫加氫一體站建設，重點布局化石燃料、可再生能源電解水等制氫加氫一體站示范項目。各方同向發力推動行業融合發展，增強氫能基礎設施服務效能。

（三） 規范建設運營與安全監管

加快制定完善建站審批、驗收備案、運營管理等配套辦法，明確運營許可制度，健全市場準入與常態化監管機制，嚴格遵循《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156—2021）、《加氫站技術規范》（GB 50516—2010，2021年修訂）等標準要求，結合實際完善建設管理、作業安全、專用加注裝置等地方標準及實施細則。各區縣要聚焦加氫站“建設—運營—退役”全生命周期，強化氫氣壓縮、儲存、運輸、加注全流程安全管控，嚴格落實環境影響評價及安全環保設施“三同時”制度；指導督促企業完善突發事件應急預案，加強消防安全、人員培訓及應急能力建設，壓實企業安全生產主體責任，形成市、區協同聯動的監管格局。為支撐全過程安全監管與行業服務，加氫站運行數據將依據《氫燃料電池汽車示范運行公共數據采集規范》接入燃料電池汽車綜合運行及監控平臺。